中原晨报20150205台湾复兴航空GE235航班发生坠河事故
最新消息，台湾失事客机已至少造成31死亡。失事的GE235航班的国籍编号为B22816，机龄仅有8个月，是去年才出厂的新机。但目前还无法确认到底是偏离航道还是机械故障。仅有的确切信息是，飞行员曾向塔台呼叫“Mayday”。飞机失事前的4分钟，到底发生了什么?
（动画还原复兴航空事故过程 起飞后偏离航线沿河道飞行,请在wifi环境下观看）
2月4日将近11时，台北基隆河段，多人目睹航班GE235刚起飞后就显现的异常：机身低低地掠过高架桥顶部，几乎向左侧翻转近90度，在摧毁了一段护栏和路灯后，瞬间跌入基隆河。
这架搭载有5名机组成员和53名乘客的航班，原本是要开启一段台北到金门的短途旅程。
飞机失事前4分钟，到底发生了什么?
仅有的确切信息是，飞行员曾向塔台呼叫“Mayday”。
死亡29人、伤15人，失联待救援14人，这是截至今日凌晨1时30分通报的数字。救援仍在继续。
昨日，一辆汽车上行车记录仪拍摄到的台湾复兴航空客机从高架桥上空坠落的画面。新华社发
2月4日，立春。台北下起小雨，11℃，微风。
北京时间10:52，GE235航班从台北松山机场出发。按照飞行计划，这架隶属于复兴航空公司的航班，将于当天12时左右抵达金门。
复兴航空成为他们的选择。这家台湾地区最早的民营航空公司创办于1951年，目前是台湾第三大航空公司，主营台湾岛内航线及短程国际航线。
这一次，共有53名乘客和5名空乘人员搭乘GE235航班，31名大陆观光客也在其中，他们来自厦门的两家旅行社，1月30日自厦门搭机到高雄小港，展开6天5夜的游程。
王青火，其中一支旅行团的领队，已经置身于机舱。他是一个肤色黝黑的小伙子，看起来笑容和善。这次带团结束后，他会尽快赶回厦门，与未婚妻举行婚礼。
在大陆一家进口商店工作的90后姑娘张晓燕，这次是带着弟弟张晓滨，以及他们的妈妈，母子三人一齐前往金门。
对他们来说，这原本是一趟短暂舒适的旅行：飞机很新，机龄还不到一年，机长廖建宗和副机长刘自忠，经验丰富，分别有4914小时和6922小时以上的飞行经历;而形似哑铃的金门岛，离台北不过300多公里，航程仅为1小时。
飞机机型不大，是ATR-72-600型涡轮螺旋桨客机，可载客50-74人。ATR-72机型是法国跟意大利合资打造的飞机，从1988年生产至今全球678架。因为低运营成本和低排放量，获得了短途运营商的青睐。该机型，已经运营于90多个国家的180余家航空公司。复兴航空是台湾岛内购买该机型最多的航空公司。
北京民用飞机技术研究中心副主任王光秋认为，ATR-72机型属于较为安全的支线客机机型。但这一机型在复兴航空的飞行记录不太完美——据不完全统计，自1995年起，复兴航空发生过14起飞行事故，涉及ATR-72机型的就有8起。去年7月23日，在澎湖县湖西乡坠落的GE222正是这一机型，那场事故造成48死10重伤。
台湾“民航局”提供的信息是，客机GE235本来应该在10号跑道起飞，需要有120度转弯达到定点航线，并在距离5海里处应拉高2000尺。
这样类似的起飞计划，GE235已经执行了将近10个月，十分熟练。
旅行团成员甚至已经做出了计划：中午抵金门后，游玩莒光楼、翟山坑道等景点，下午5时30分，直接搭乘客船“小三通”回到对岸厦门。
但GE235却偏离了航道。
昨日，救援人员正在打捞飞机残骸。当日，台湾复兴航空一载客58人的客机，机身倾斜坠河致31人死亡。
两分钟后，GE235发出了呼救。
一段网络上流传出的录音，记录下这次紧急的呼救：大约30秒的平静之后，GE235的飞行员开始说话：“Mayday，Mayday，Engine flameout(紧急呼救，发动机熄火)”，声音显得十分急促。
接收到此信息的塔台随即回复说：“请你重复一次，这里是台北塔台，近场台频率119.7。”
MayDay，国际民航通用术语，在航空无线电通信中，却代表着最紧急的呼叫。
台湾“民航局”方面已经确认，这段录音正是复兴航空客机在失事前与地面的对话。
有媒体报道，这段录音的来源是LIVEATC，该软件可以收听一些国家和地区飞行员和地面塔台的对话内容，这段台湾松山机场的地空对话被保存下来。
没人知道GE235的飞行员是否听到了塔台的回应，台湾“民航局”公布的信息是，呼叫后两分钟，GE235已经失联。
此刻，在台北南港一家公司的上班族“lunlee1214”，正站在20多层高的办公室窗前，与同事讨论事情，看到不远处一架飞机一直在下降，越飞越低，她十分疑惑：“这架飞机怎么这么飞?”
短暂的几秒后，她突然尖叫起来，惊吓不已，办公室里其余同事们，也都听到了“嘭”的一声巨响。
同样听到巨响的还有台北市民邱先生，靠近基隆河的他，起初以为是发生了车祸，没有去管，直到浓重油烟味飘来，又看到有些人往河边跑，他才明白，一架飞机出事了。
航空专家介绍，飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，最容易发生意外事故，国际上称为“可怕的13分钟”。据统计，世界上超过一半的空难发生在黑色十三分钟之内，在我国，有65%的事故发生在这13分钟内
。
GE235没能走出黑色13分钟。
昨日下午，救援人员试图营救复兴航空坠河班机中的乘客和空乘人员。
昨天，一名幸存者被从失事飞机GE235中救了出来。
10:56左右，GE235已经一头栽进了距离台北市南港区经贸一路200米外的基隆河。
它坠落的地点是台北的环东高架桥，距离起飞的松山机场已有相当的距离。这里建筑林立，离南港科技园区不到1公里，30米外就是12到15层的高级住宅区，还有一座约25米的高压电塔。台湾“民航局”估算，失事点距离跑道头只有约5公里。
事后，有网友整理出的GE235航班动态图，发现它从松山机场起飞后没多久就偏离航道。动态图显示，复兴班机罕见地沿着基隆河飞行，似乎是在尽量避开这些周围的建筑物。
台湾资深军事专家施孝玮分析，正常航线起飞后，要接着右转，但GE235没有，反而罕见地沿着基隆河一路飞行，可能是想挤出时间求救，一方面找河道迫降降低伤亡，避免撞击房屋造成重大火灾，最后才会撞上高架桥栽进基隆河。
在汐止区的南阳大桥上，一部行车记录仪记录了飞机坠落的瞬间。
在这第一张照片中，飞机左侧的发动机螺旋桨四片页面清晰可见，与右侧的模糊状形成对比，几乎处于停转状态。
第二张照片飞机发动机略有转动，但更像大气中的风转状态。
一位航空顾问曾分析说，以行车记录仪的快门速度，不太可能将螺旋桨在照片中拍成瞬间静止的凝固状态，不排除当时飞机的发动机出了问题。
这些录像和照片也引起华彬天星通航总飞行师曹威的注意，他觉得从飞机坠毁前的姿态来看，坠毁的原因很可能是飞机副翼卡阻。“副翼卡阻有可能是单侧发动机停止引发的，但坠毁的直接原因不太可能是单侧发动机失效的结果。”
坠落的瞬间，GE235所在的高度仅达到高架桥顶部，机身几乎向左侧翻转近90度，露出了白色的“肚皮”。
曹威说，从飞机坠毁前的录像资料来看，这架飞机完全是不正常飞行角度、不可控的飞行轨迹。“坠毁已经无可挽回了。”
GE235的左侧机翼还蹭撞了一辆出租车“小黄”，巨大的力量掀开了汽车的前盖子，随后又撞倒环东大道护栏，连路灯灯架也被撞断，随后，跌入基隆河中。
跟随人群跑到河边的邱先生，已经看到有6个人自行从飞机中爬了出来，站在露出水面外的机舱上呼救。
昨日下午，复兴航空坠河班机“黑匣子”已找到。新华社记者 金立旺 摄
截至今日凌晨，台湾发布最新信息，机上乘客58人，其中确定死亡31人、受伤17人，12人失联。
从航拍画面中可以看到，GE235机身断成数截淹没在水中，残骸遍地散落。如何破拆飞机，是现在最大的难题。
台北市消防局代理局长吴俊鸿也表示，有目击者看到多名乘客被抛出机外、在基隆河漂流，已加派橡皮艇沿河搜救。
当天约16时10分左右，基隆河潮水退去，消防人员带着飞安会事故调查组组长苏水灶到机尾处，取出了两具黑匣子，包括座舱语音通话记录器(CVR)与飞行记录器(FDR)。
这些黑匣子状况良好，会被尽快送回飞安会实验室，进行解读后，失事原因才能公布。
但目前已有多位专家分析称，飞机失事疑似飞机左侧发动机失效。
在飞行员朱磊看来，这种可能性非常大。“在刚起飞情况下，低空飞行，左侧发动机出现故障，这种情况是很危急的。”朱磊说。
航空专家也称，起飞降落阶段，飞机还没有调整到合适的姿态，如果其中一个发动机失效，所遇到的障碍会比巡航阶段遇到的障碍更大。
但一个发动机失效情况下紧急降落起飞时的单发失效处置和返场落地，是飞行员培训课程训练的必备科目。
航空专家说，为应对突发情况，机长和每个飞行员上岗前都有专门培训科目，比如单侧发动机着陆、单侧发动机起飞、空中停车等。
朱磊就曾在美国参加飞行培训，驾驶过一架小飞机，关掉一个发动机后，成功紧急迫降。他说，这也是所有飞行员反复练习的科目。
但是在实际驾驶中，一旦出现故障，人的精神压力非常大，在短短几秒钟内靠机长的直觉判断和快速反应，非常考验人。“此时更需要机长凭着直觉迅速、冷静反应。”朱磊说。
康柏年曾经是法国民航局适航测试部门官员，现是中国一家航空咨询公司经理。他告诉新京报记者，按照国际民航惯例，民航局将对商用民航飞机进行适航审定，适航证规定要求飞机在单发情况下仍然能保证安全飞行。
“一般情况下，单发飞行是安全的，这次台湾复兴航空公司飞机失事，需要分析黑匣子数据，找出具体原因。”康柏年说。
原因仍不确定，但可以确定的信息是，准新郎王青火确认已经遇难，他的未婚妻此前还在海峡对岸等待着他回来举行婚礼;而张晓燕的朋友，也在今天凌晨0:30左右得知她不幸遇难的消息。
18时左右，台北已经入夜了，气温降到了8℃，搜救仍在继续。（新京报记者 朱柳笛 萧辉 范春旭 杨锋 实习生 李骁晋 周圆媛 王蕴懿 韩雪峰）
台湾灾害应变中心最新消息，旅客中有大陆乘客31名，其中已知6人罹难。罹难者中2人为王青火、王张生。大部分大陆乘客的情况未明。
据台湾媒体最新报道，该架飞机上有2团厦门旅游集团国际旅行社有限公司组团的团客，分别是德运旅行社接待的大陆观光团第049-995987团领队王青火等16人，以及飞扬旅行社大陆观光团第039-624974团，含领队陈艺榕有11人，以及4名自由行陆客。
此外，针对复兴航空今天上午再传严重空难，台湾“民航局”表示，复兴航空松山飞金门的班机，今天上午10:52自松山机场起飞，没多久后失去联系，后因故迫降于南港软件园区基隆河附近。该机上共有53名乘客、5名机组员，53名乘客中，有2名为小孩。53名乘客中有31人为陆客，名单分别为，王青火，颜春伟，余虹，颜依锦，金传兰，廖亚苹，燕卫，黄立平，吴华丽，黄一飞，何永生，何远英，王张生，王博维，赵凤英，李佳，陈艺榕，张晓燕，张晓滨，陈丽珠，陈建新，姚惠珍，陈仁泰，林爱青，胡少玲，于雪英，于雪梅，李玉兰，黄彦鑫，杨小莉，黄煜程。（新京报新媒体综合报道）
失事飞机在坠河之前撞到公路上的出租车。图片转自台湾媒体
飞机划过头顶 机翼扫碎车窗
4日中午，记者赶到事发现场基隆河一带，一路上看到不少记者扛着摄影、摄像机向飞机坠河处奔跑，空气中弥漫着浓重的燃油味道。靠近河边的位置已围上警戒线，路边停放着成排的消防车、救护车、工程车，多名穿着潜水服的搜救人员带着氧气瓶向河边跑去。
“一声巨响以为是车祸”
在距离事发地不远的马路边，停放着一辆出租车，前挡风玻璃粉碎脱落，发动机盖也被掀起。该出租车车队负责人张妙寿告诉记者，这辆出租车原本在高架桥上由东向西行驶，突然被坠河飞机的机翼扫到，当时车上除司机外，还有一名女乘客，两人都被送医，司机伤势较重。
居住在事发地附近的邱先生告诉记者，10时50分左右，正在和朋友喝酒的他听到“砰”的一声巨响，“开始以为是车祸，没有去管。后来闻到很重的油烟味，又看到有些人往河边跑，说是飞机。”
跟着跑到河边的他看到有6个人已自行从飞机中出来，站在露在水面外的机舱上呼救，之后陆续有救援赶来。
邱先生说，一名在旁边高楼顶上施工的水电工告诉他，他们最先看到飞机坠河，“飞机从他们头顶划过去”，惊吓之余他们赶紧打电话报警。
一次只能一两个人救援
记者看到，飞机整个机头都已没入河中，只有一小部分露出水面，靠近机舱出口的位置围满了救援人员和救援船只。两位刚刚被救上岸的乘客被担架抬到岸边，急救人员冲上去为他们做心肺复苏抢救。
“机头栽到河里面，机身变形，机舱已经进水，行李箱和座椅很多掉下来，每次只能有一两个人进去救援，所以速度非常缓慢。”指挥现场救援的台北市消防局代理局长吴俊鸿说，有一些乘客从上游漂到了下游，生还情况不乐观。
“有一个人没有找到，我们都不会放弃。”一位冻得嘴唇发紫的现场搜救人员对记者说，即将用来把机头从河中吊起的吊车已抵达现场，希望仍有奇迹。（新华社）
【飞机】 为什么又是ATR72机型?
昨日下午15点，复兴航空召开新闻发布会，复兴航空执行长陈欣德称，本次出事的班机，是去年4月才接收的最新款ATR72-600机型，而且上月底才完成检修，该架飞机之前曾在澳门更换过引擎，将故障的发动机送回加拿大，加拿大公司再送回一个全新的发动机。
ATR72机型是法国跟意大利制造商合资打造的双螺旋桨民航飞机，从1988年生产至今，全球共678架。据美国媒体报道，ATR约40%的销售量集中在新兴经济体，如巴西、印度、越南、菲律宾、印尼，和北非、东非等地。燃油效率高、起降费用低，这些都是航空公司选择类似ATR72这类涡桨飞机的关键原因。
在大陆地区，南方航空新疆分公司曾拥有5架ATR72飞机，但其在2011年便已停飞。
目前在大中华地区，仅有在台湾的复兴航空和立荣航空使用ATR飞机执飞台湾岛内航线和短途岛外航线。复兴是台湾岛内购买该机型最多的航空公司。
ATR72-600是目前复兴航空旗下相当新的机种，适合岛与岛的飞行任务，全球也有很多航空公司采用这款机型。
陈欣德表示，此事件并不会影响复兴航空未来的ATR72-600、ATR72-500购机计划。其介绍，复兴航空引进ATR72-600，就是为了替换ATR72-500型飞机。至于同机型是否要停飞，陈欣德表示则需视“民航局”等单位调查结果而定。现阶段，复航共有5架ATR72-600。
【航企】 复兴ATR72出过何事故?
复兴航空目前是台湾第三大航空公司，1951年创立，是台湾第一家民营航空公司，主要经营岛内航线以及短程岛外航线。枢纽机场为台湾桃园国际机场及台北松山机场，提供客运和地勤代理服务。
据不完全统计，复兴航空自1995年起，发生过14起飞行事故，其中涉及ATR72机型的有8起，共造成55人罹难。
1、1995年1月30日农历除夕，复兴航空一架ATR72型客机由台北至马公后，空机返场台北松山机场，途中偏离航道撞山坠毁。机上无乘客，正副驾驶及空服等4名机组人员身亡。
2、2002年9月5日，复兴航空一架ATR72-212A客机空中起火。该航班预计由台北松山机场飞往澎湖马公机场，无人员伤亡。
3、2002年12月21日，复兴航空货机ATR72-200型执行桃园至澳门的货运班机任务，于飞行中遭遇积冰，除冰失败后，在马公西南方约17公里处失控坠海，2名驾驶员失踪。
4、2003年12月25日，复兴航空客机ATR72-212A降落前引擎发生故障引发火警警报，无人员伤亡。
5、2005年7月19日，复兴航班客机ATR72从花莲飞抵台北松山机场落地时，右机翼前缘撞及停机坪照明灯柱后停止，客舱组员1人轻伤。
6、2012年5月2日，复兴航空客机ATR72，由台北松山机场起飞前往马公机场，飞机起飞后发生火警警告。客机平安落地，无人员伤亡。
7、2013年7月1日，复兴航空一架ATR72客机发动机失火，客机安全落地。无人员伤亡。
8、2014年7月23日19时，复兴航空一架ATR72客机从高雄飞往澎湖马公机场时，因台风麦德姆造成飞机降落不顺利，于澎湖县湖西乡西溪村坠落，起火燃烧，造成机上人员48人死亡，10人重伤。
【原因】 坠毁前为何90度倾斜?
台湾“民航局”表示，复兴航空失事飞机从松山机场起飞后，疑似因动力不足，初估排除天气因素。
但对于空难原因，复兴航空执行长陈欣德称细节都还在调查当中，还是要等黑匣子的信息解析后才有进一步说明。
据台媒报道，复兴航空前机师称，飞机出现90度倾斜的原因在于飞机无法控制，飞机无法控制的原因在于飞机失速。由于飞机有方向舵，升降舵，副翼，分别控制飞机的左右侧滚、左右摇摆、上下升降，它们需要空气高速流通才能起作用，如一个发动机故障，会损失一半推力，导致空气流通速度不够，导致飞机失速。
一名航空专家对新京报记者表示，事故原因可能是由于发动机失效，当然也不能排除人为操作不当。
上述专家认为，据视频，事故原因可能是在起飞过程中出现发动机停车。如一台发动机没有推力，按照飞行员进行的相关培训应该能够矫正相关的失衡，使飞机正常降落;若飞行员处理不当，或发动机停车连带造成其他故障，会使飞机失去平衡，呈90度角向下坠。
发动机停车为飞行中威胁安全的头等大事，其处置一直是飞行员训练中必不可少的训练科目。该专家解释，飞机一般有两套安全和动力保障系统，如单个发动机停车，按操作程序处理几乎都可做到安全着陆，飞行员在训练中都会学习应对这种情况。但如果发动机停车发生在起飞或降落过程中，就非常危险了。
他表示，造成发动机熄火的原因有很多，例如飞鸟进入发动机或发动机轴承温度过高着火。
发动机熄火后成功着陆的案例也不少。如2008年3月，香港港龙航空一架航班从北京起飞前往香港不久，因机身左侧引擎着火返航，单发着陆，无人受伤。此外，2009年著名的“哈德逊河奇迹”也是引擎熄火造成的。
【救援】 水上比陆上救援更困难?
飞机坠入水面，特别是海面，一般会比在陆地生还可能性更小。
中国海事部门一名曾参与飞机事故搜救的资深人士对新京报记者表示，飞机从高空迫降陆地，可能还有树木等障碍物缓冲，得以减轻撞击力量。而水面对于坠落的飞机就像“钢板”，除非飞机采取正确的措施，否则飞机落入水中后会解体，有时解体时还会爆炸。另外，飞机坠入水中，因水上搜救难度远高于陆地，且水面流动很难快速发现幸存者，乘客生还概率反而更小。
据中新社报道，救援人员称，整个机头栽进河底淤泥中，机舱全部进水，舱内空间狭窄且行李四散、坐椅变形，仅能由1至2名搜救人员进入舱内。午后，救援单位出动超过90辆消防救灾车、60艘快艇、4台水上摩托车、432名消防人员，台军方也出动400余人。大型器械进入救援现场，救援速度加快。救援人员打开机身，进入机体实施救援。
据新华社报道，指挥救援的台北市消防局代理局长吴俊鸿说，由于乘客行李、飞机坐椅浸泡后膨胀严重，加之飞机入口较小，每次救援只能1至2人进入，因此进度延滞。
据介绍，空难发生后，搜救人员已于航空器坠毁处、基隆河沿岸及下游持续搜索，因航空器断为两截，且机头埋入河底，增加搜救困难。目前台湾军方已完成架设倍力桥，并有三部大型吊车进行吊挂作业，事故航空器机尾已吊至岸边，现场正进行残骸清理及乘客抢救。
↑图：ATR公司关于复兴航空GE235航班坠河事故的
↑图：台湾复兴航空:事故航班起飞前并无故障报告|航
↑图：复兴航空GE235航班失事前4分钟发生了什么_
↑图：图片 ATR针对复兴航空GE235航班坠毁发布声
↑图：复兴航空GE235航班失事前4分钟发生了什么_
↑图：复兴航空GE235航班失事前4分钟发生了什么_
↑图：复兴航空GE235航班失事前4分钟发生了什么_
↑图：台湾复兴航空GE235航班坠毁 复兴航空空难频
↑图：台湾复兴航空一架班机坠河 航班上有大陆游客
↑图：台湾复兴航空一航班坠机 遇难人数已增至21人